AI171 Crash AAIB Report: ‘तुमने बंद क्यों किया, मैंने नहीं...', टेकऑफ, इंजन बंद और फिर 32 सेकेंड बाद प्लेन क्रैश पूरी कहानी

Air India Plane Crash AAIB Report: अहमदाबाद प्लेन क्रैश की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट आ गई है. इस रिपोर्ट में खुलासा हुआ कि टेकऑफ के कुछ सेकेंड बाद एयर इंडिया विमान के दोनों इंजन बंद हो गए थे. इसके कारण ही इतना बड़ा हादसा हुआ

Air India Crash:- Engine fuel switches were cut off before Air India crash, one pilot heard saying he ‘didn’t do it’: Preliminary probe report

एयर इंडिया के विमान हादसे की शुरुआती जांच रिपोर्ट आ चुकी है। इस रिपोर्ट में हादसे की वजहों के बारे में बताया गया है। हालांकि रिपोर्ट में इस विमान को और इसका इंजन बनाने वाली कंपनियों पर तत्काल ऐक्शन की कोई बात नहीं कही गई है।

एयर इंडिया के विमान हादसे की शुरुआती जांच रिपोर्ट आ चुकी है। इस रिपोर्ट में हादसे की वजहों के बारे में बताया गया है। हालांकि रिपोर्ट में इस विमान को और इसका इंजन बनाने वाली कंपनियों पर तत्काल ऐक्शन की कोई बात नहीं कही गई है। अब सवाल यह उठ रहा है कि क्या विमान बनाने वाली कंपनियों को क्लीन चिट देने की कोशिश की जा रही है? एयरक्राफ्ट एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो (एएआईबी) ने यह रिपोर्ट जारी की है। रिपोर्ट के मुताबिक विमान के उड़ान भरते ही दोनों इंजन बंद हो गए थे। इसके अलावा रिपोर्ट में अंतिम समय में दोनों पायलटों के बीच ईंधन सप्लाई बंद होने की बातचीत का भी जिक्र है। गौरतलब है कि 12 जून को बोइंग 787-8 अहमदाबाद में हादसे का शिकार हो गया था। इस दौरान विमान में सवार 240 लोगों समेत कुल 260 लोग मारे गए थे।

तत्काल ऐक्शन लेने की बात नहीं
एयर इंडिया विमान हादसे पर रिपोर्ट में विमान बनाने वाली कंपनी पर तत्काल कोई ऐक्शन लेने की बात नहीं की गई है। इसके मुताबिक जांच के इस स्टेज पर बोइंग 787-8 या जीई एयरोस्पेस इंजन ऑपरेटर्स और निर्माताओं पर तत्काल ऐक्शन रेकमंड नहीं किया गया है। एएआईपी की शुरुआती रिपोर्ट के मुताबिक क्रैश से ठीक पहले इंजन का फ्यूल कटऑफ स्विच कुछ ही सेकंड्स के अंदर कटऑफ से रन की स्थिति में आए थे। हालांकि उन्होंने इस वजह को क्रैश की वजहों से नहीं जोड़ा है।

कब हुआ था हादसा
गौरतलब है कि लंदन जा रहा एयर इंडिया का विमान अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही देर बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। इस विमान में 242 यात्री और चालक दल सवार थे। इसमें सिर्फ एक यात्री की जान बच पाई थी। बोइंग विमान अहमदाबाद अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास मेघाणीनगर इलाके में अपराह्न करीब दो बजे दुर्घटनाग्रस्त हो गया। क्रैश होकर विमान मेडिकल कॉलेज पर गिरा था, जिससे मरने वालों की संख्या और बढ़ गई। अब इस विमान हादसे की जांच रिपोर्ट आई है।

भारतीय विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने 12 जून को अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया विमान हादसे की प्रारंभिक जांच रिपोर्ट जारी कर दी है। रिपोर्ट में कई बड़े खुलासे हुए हैं। इस हादसे में बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान अहमदाबाद के सरदार वल्लभभाई पटेल अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से लंदन गैटविक के लिए उड़ान भर रहा था। यह विमान टेकऑफ के 32 सेकंड बाद ही दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस हादसे में 241 यात्रियों और चालक दल के सदस्यों सहित 260 लोगों की मौत हो गई, जबकि जमीन पर 19 लोगों ने भी अपनी जान गंवाई।

ईंधन कटऑफ स्विच का रहस्य

AAIB की 15 पेज की प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, विमान के टेकऑफ के कुछ ही सेकंड बाद दोनों इंजनों के ईंधन कटऑफ स्विच एक के बाद एक, महज एक सेकंड के अंतराल में 'RUN' से 'CUTOFF' स्थिति में चले गए। इससे दोनों इंजनों में ईंधन की सप्लाई बंद हो गई, जिसके चलते विमान की स्पीड और ऊंचाई तेजी से कम होने लगी। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) के अनुसार, एक पायलट ने दूसरे से पूछा, "तुमने ईंधन कटऑफ क्यों किया?" जिसका जवाब दूसरे पायलट ने दिया, "मैंने नहीं किया।" यह संवाद इस रहस्य को और गहरा करता है कि स्विच कैसे और क्यों बंद हुए।

इंजन में लौटी थी जान, लेकिन नाकाम रही कोशिश

रिपोर्ट में बताया गया है कि ईंधन कटऑफ स्विच के बंद होने के लगभग 10 सेकंड बाद, पायलटों ने स्विच को वापस 'RUN' स्थिति में लाने की कोशिश की। इसके परिणामस्वरूप इंजन 1 का कोर डिसेलेरेशन रुक गया और वह रिकवरी की ओर बढ़ने लगा। इंजन 2 भी रीलाइट हुआ, लेकिन वह विमान की गति को कम होने से नहीं रोक सका। विमान ने अधिकतम 180 नॉट्स की स्पीड हासिल की थी, लेकिन ईंधन कटऑफ के बाद यह तेजी से गिरा और 625 फीट की ऊंचाई से अधिक नहीं जा सका। भारतीय समयानुसार दोपहर 13:39 पर, टेकऑफ के 32 सेकंड बाद, विमान ने मेडे कॉल किया और बीजे मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल परिसर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया।

कोई तकनीकी खराबी नहीं, मानवीय कारक पर जांच

प्रारंभिक रिपोर्ट में यह साफ किया गया है कि बोइंग 787-8 और इसके GE GEnx-1B इंजनों में कोई यांत्रिक या सिस्टमिक खराबी नहीं पाई गई। रखरखाव रिकॉर्ड के अनुसार, विमान के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में बदला गया था, लेकिन इसका ईंधन कटऑफ स्विच से कोई संबंध नहीं था। 2018 में अमेरिकी फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने ईंधन कटऑफ स्विच के लॉकिंग मैकेनिज्म के संभावित डिसएंगेजमेंट के बारे में एक विशेष एयरवर्थनेस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (SAIB) जारी किया था, लेकिन यह केवल एडवायजरी थी और एयर इंडिया ने इसकी जांच नहीं की थी।

क्या थी वजह?

जांचकर्ता अब इस बात पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं कि ईंधन कटऑफ स्विच क्यों और कैसे बंद हुए। क्या यह मानवीय भूल थी, तकनीकी गड़बड़ी थी, या जानबूझकर की गई कार्रवाई? कॉकपिट में मौजूद पायलटों के कार्यों और कॉकपिट डायनामिक्स की गहन जांच की जा रही है। इसके अलावा, थ्रॉटल क्वाड्रंट और ईंधन कटऑफ स्विच के डिजाइन में संभावित कमियों की भी जांच हो रही है।

ब्लैक बॉक्स और जांच की प्रक्रिया

हादसे के बाद, विमान के फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (FDR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर बरामद किए गए थे। फॉरवर्ड इंजन एंड एयरक्राफ्ट फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) से 49 घंटे का डेटा और 2 घंटे का ऑडियो सफलतापूर्वक डाउनलोड किया गया, लेकिन आफ्ट EAFR को भारी नुकसान के कारण डेटा प्राप्त नहीं हो सका। डेटा डाउनलोड के लिए अमेरिका से विशेष उपकरण मंगवाए गए थे, जो 23 जून को दिल्ली पहुंचे।

अंतरराष्ट्रीय सहयोग और अगले कदम

जांच में अमेरिका के NTSB, बोइंग, GE, FAA, और ब्रिटेन, पुर्तगाल, और कनाडा के विशेषज्ञ शामिल हैं, क्योंकि हादसे में कई विदेशी नागरिकों की भी मौत हुई थी। AAIB ने अभी तक बोइंग 787-8 या GE GEnx-1B इंजन ऑपरेटरों के लिए कोई सुरक्षा सिफारिशें जारी नहीं की हैं। जांच दल अब अतिरिक्त सबूतों, जैसे मलबे, ईंधन नमूनों, और गवाहों के बयानों की जांच करेगा। अंतिम रिपोर्ट में हादसे के कारणों और सुरक्षा सिफारिशों का विस्तृत विश्लेषण होगा जो अगले कुछ महीनों में आने की उम्मीद है।